سابقه توسعه باتری فسفات آهن لیتیوم

توسعه باتری های فسفات آهن لیتیوم را می توان به مراحل مهم زیر تقسیم کرد:

مرحله اولیه (1996):در سال 1996 ، پروفسور جان گودنوف از دانشگاه تگزاس ، AK Padhi و دیگران را به این نتیجه رساند که لیتیوم آهن فسفات (LifePO4 ، که از آن به عنوان LFP گفته می شود) ویژگی های مهاجرت برگشت پذیر در لیتیوم را دارد ، که الهام بخش تحقیقات جهانی در مورد الکترود لیتیوم به عنوان ماده مثبت برای باتری های لیتیوم است.

UPS و Downs (2001-2012):در سال 2001 ، A123 ، که توسط محققان از جمله MIT و Cornell تأسیس شد ، به دلیل پیشینه فنی و نتایج تأیید عملی ، به سرعت محبوب شد و تعداد زیادی از سرمایه گذاران را به خود جلب کرد و حتی وزارت انرژی ایالات متحده نیز شرکت کرد. با این حال ، به دلیل کمبود بوم شناسی وسایل نقلیه الکتریکی و قیمت پایین نفت ، A123 در سال 2012 برای ورشکستگی تشکیل شد و سرانجام توسط یک شرکت چینی به دست آمد.

مرحله بازیابی (2014):در سال 2014 ، تسلا اعلام کرد که 271 اختراع ثبت شده جهانی خود را به صورت رایگان در دسترس قرار می دهد که کل بازار جدید خودروهای انرژی را فعال می کند. با تأسیس نیروهای جدید ساخت ماشین مانند NIO و XPENG ، تحقیق و توسعه باتری های فسفات آهن لیتیوم به جریان اصلی بازگشت.

‌ مرحله Overtaking (2019-2021):از سال 2019 تا 2021 ،مزایای باتری های فسفات آهن لیتیومدر هزینه و ایمنی سهم بازار خود را قادر به پیشی گرفتن از باتری های لیتیوم سه قلو برای اولین بار کرد. CATL فناوری بدون ماژول سلول به بسته خود را معرفی کرد ، که باعث بهبود استفاده از فضا و طراحی بسته باتری ساده شده است. در همین زمان ، باتری تیغه ای که توسط BYD راه اندازی شده است ، همچنین چگالی انرژی باتری های فسفات آهن لیتیوم را افزایش داده است.

گسترش بازار Global (2023 تا کنون):در سالهای اخیر ، سهم باتری های لیتیوم آهن فسفات در بازار جهانی به تدریج افزایش یافته است. گلدمن ساکس انتظار دارد که تا سال 2030 ، سهم بازار جهانی باتری های فسفات لیتیوم آهن به 38 ٪ برسد. ‌